“波音”复飞10天再曝致命缺陷！

中国给的机会，波音没有把握住，复飞10天后，737max机型又爆出致命缺陷，这次是美国带头停飞，中国又是否会跟进？

香港媒体1月7日报道，美国阿拉斯加航空一架波音737max9客机在起飞后不久出现了“甩窗”事故出现爆炸性减压，所幸的是事故没有造成人员伤亡。

事故发生之后，美国联邦航空局下令各个航空公司停飞超过170架的波音737max9客机，该指令适用于阿拉斯加航空、美联航以及其他航空公司。

在美国联邦航空局下达上述指令之后，欧盟随即迅速跟进，下令停飞欧盟范围内的波音737max9客机，土耳其航空迅速跟进。而英国航空公司正在评估波音737max9事故造成的影响，暂时没有决定是否跟进美国联邦航空局的命令。

对于在中国市场运营的波音机队而言，阿拉斯加航空公司的事故造成的影响可能较大。中国一向高度重视航空安全，在10天之前的12月29日，中国民航才刚刚恢复所有波音737max机队的运营。尽管中国民航市场之中没有波音737max9客机，但彭博社1月7日的报道透露，当前中国航空监管机构正在考虑停飞中国境内的所有max系列客机。

好不容易中国给了波音公司机会，但波音并没有珍惜自己的声誉，这次事故可能会再次对波音公司在全球的运营产生较大影响。

首先，有些朋友可能会好奇，为什么阿拉斯加航空公司一家出事，最后全是整个波音公司全球市场都要跟着吃药？

因为这是航空安全的既定做法，当某个型号客机出现了事故，且事故原因暂时不能排除是飞机自身的设计问题的时候，为了安全起见，全球民航市场都会对发生事故的机型进行停飞处理，以进行后续检查或者等待波音公司证明自己产品的安全性。

这次事故，人为因素导致事故发生的可能性并不大。上一次波音737客机出现类似的爆炸性减压事故还是在30多年之前，1988年的阿罗哈航空的一架波音737客机在飞行过程之中出现爆炸性减压，导致整个飞机头等舱的天花板和窗子都被炸飞，一名正在服务的空乘人员丧生，乘客出现了多人受伤但无人死亡。

那次事故发生在一架运行多年的波音737客机上，最终发现是因为金属疲劳而导致事故的发生，事故的根源与波音737客机的设计没有关联。

而这次事故，就很不同了。波音737max9是波音737系列的较新型号，目前全球民航市场之中运行的波音737max9客机大多机龄并不长，因此基本不会出现由于反复长时间使用带来的金属疲劳的问题。

此前客机出现窗门故障还有个原因是乘客自身的误操作或者误触，但事发客机是在去年才交付阿拉斯加航空公司的，其应急仓门在交付的时候就是封死不用的。从客机内部看，出现事故的区域完全就是正常的客机机舱墙壁，也就是说根本没有可能是乘客自身误触误操作的原因导致应急舱门脱落。那么，如果不是设计原因，那就是安装相关设施的波音员工在施工过程之中渎职了，没有妥善安装相关设备。

那么很显然，当下无法排除这次阿拉斯加航空的客机窗户脱离事故的根源是波音公司的设计问题。客观来看，在机体结构设计上，波音737max8和9客机都几乎一致，如果类似的事故在波音737max9上发生，那么它也很有可能在波音737max8机型上发生。

其次，这次事故对波音公司而言，具体会产生什么样的影响？

2018年和2019年，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司运营的两架波音737 MAX 8客机先后坠毁后，该型飞机在全球停飞了约两年。随后在波音赔付巨款和罚金，并进行相应的技术改进和承诺后，该型客机在全球被陆续解禁。

这次事故发生之后，上述两起空难遇难者家属的律师团队表示，波音公司的最新事故会加剧市场对波音公司产品的怀疑。

值得注意的是，一段时间以来，波音公司相关的安全和质量风波不断。去年4月，波音被爆出部分737 max飞机存在制造问题，据称是一家供应商使用了“非标准制造工艺”，但波音当时坚称该问题不构成安全隐患。去年12月，多家美国媒体又披露在某家航空公司发现了波音737 max客机的关键部件存在问题，包括方向舵系统的螺栓松动，甚至是缺失螺栓。美国有线电视新闻网称，这些质量问题是否与此次客机应急舱门脱落事件有关尚不得而知。但一直有人质疑，波音忙着推动737 max机型通过复飞的审批，整个过程可能存在过于草率的问题。